六十分钟床上干黄

“当前支撑美元的‘风险偏好升温’势头能否持续，可能取决于美国公司业绩表现。中美贸易争端再起和美国政治局势波动仍然是主要的风险因素。”值得一提的是，自去年12月22日开始的美国政府部分“关门”，已进入创纪录的第30天，联邦政府停摆即将“满月”，美国总统特朗普19日在白宫发表讲话，宣布在移民政策上作出让步，以换取边境墙建设预算。但这一提议尚未正式公布，即遭到民主党的拒绝。

“黑天鹅”致股债双杀 新城控股大股东股票质押受关注新城控股紧急召开董事会，宣布王振华不再担任公司董事长，由公司总裁王晓松接任董事长。但这样的“切割”并未换来新城系的“止血”。7月4日，新城控股及王振华控股的两家港股公司新城发展控股以及新城悦服务在二级市场遭遇惨跌。截至收盘，新城控股全天封死跌停，股价报收38.42元/股，封单数达309.5万手。港股新城发展控股和新城悦服务股票价格分别下跌11.57%和13.41%。同时，新城控股旗下多只债券遭遇暴跌。

再将目光移动到新造车企业阵营，这个领域也有大锦鲤出没，它就是名不见经传的新特汽车。新特汽车这家成立刚满一年的企业，若与蔚来、小鹏等“前辈”相比，不仅成立时间晚，也没有什么名气，更没有什么明显的特长。但就是这样的新特汽车，在一年时间内就交出了令旁人眼红无比的成绩单。新特汽车与老牌传统车企一汽轿车合作生产，产品瞄准10万元以下市场区间，在2018年10月31日就实现了首批量产车的交付，12月27日还迎来第4000辆整车的下线。不仅如此，2018年5月25日，新特汽车正式宣布其获得高达数亿美元的A轮融资。就在李斌和何小鹏为“万辆下线”对赌正酣时，新特汽车却以神一般的产品交付和融资速度甩出“前辈”们好几条街。

对于新造车企业而言，情况也不容乐观。业内普遍认为2019年和2020年将是新造车企业最后的窗口期，面对资金投入、产品交付、政策变动等压力，新造车企业如果不能安然度过就将面临被淘汰的命运。业内有人预测，2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%，这是史无前例的补贴退坡。另一方面，2018年12月18日国家发改委公布的《汽车产业投资管理规定》也抬高了新造车企业的准入门槛，加之外资股比的放开和外资车企的入侵，中国“锦鲤们”生存的环境日益恶化。从这个意义上讲，行业内大鱼吃小鱼的游戏即将上演，而最终能活下来的那一个才可以称为最后的“锦鲤”。

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张大伟认为，按照数据测算，2019年最后2个月首次成交额只要不突然出现跌幅超过25%暴跌，2019年全年市场成交超过15万亿成为定局，全年有望创造接近16万亿的房地产年度销售纪录。不过，这并不一定象征着楼市重新回暖。“整体看，市场虽然销售刷新历史记录成为定局，但投资放缓调控导致的市场下调逐渐有出现的迹象，企业资金链有所吃紧。”